5803031257 SENSOR RESPIRADERO MOTOR (BLOW BY)

SENSOR RESPIRADERO MOTOR (BLOW BY)

🔧 ¿Qué es el sensor de blow-by?

El sensor de blow-by mide los gases de escape que escapan del cilindro hacia el cárter del motor (llamados gases de blow-by o de respiración).

👉 Es un indicador directo del estado del motor, ya que un exceso de estos gases puede indicar desgaste en los segmentos de pistón o cilindros.

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⚙️ ¿Cómo funciona?

1. Durante la combustión, una pequeña parte de los gases se filtra entre el pistón y el cilindro, llegando al cárter.

2. Estos gases son evacuados por el sistema CCV (Crankcase Ventilation).

3. El sensor se instala en la línea del respiradero y mide:

   • Caudal de los gases (litros/minuto)

   • A veces, presión interna del cárter

   • En algunos casos, temperatura o humedad del gas

4. La señal del sensor es enviada a la ECU del motor, que la usa para:

   • Verificar que no hay exceso de presión interna.

   • Detectar desgaste del motor.

   • Activar alertas de mantenimiento preventivo.

   • Controlar la recirculación de esos gases hacia la admisión (si aplica).

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📍 ¿Dónde está ubicado?

• En la tubería del respiradero del cárter (PCV o CCV).

• A menudo se encuentra entre la tapa de balancines y el turbo o admisión, o conectado al separador de aceite.

• En algunos IVECO modernos (especialmente Cursor Euro 6 y F1C), viene montado junto con el separador de aceite en un módulo.

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📈 Valores típicos (ejemplos generales)

Los valores exactos dependen del motor (F1A, F1C, Cursor, NEF, etc.) y la configuración.

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🚨 Síntomas de fallo o mal funcionamiento

• Lectura de caudal excesivo de gases de blow-by:

  • Puede indicar desgaste interno del motor.

  • Se activa una advertencia en diagnosis o en el cuadro (en modelos con sistemas avanzados).

• Sensor dañado o sucio:

  • Lecturas erróneas.

  • Código de error activo en la ECU.

  • Pérdida de eficiencia del motor, posible activación de modo emergencia si el sensor es crítico.

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🛠️ Diagnóstico y códigos comunes

Con diagnosis (IVECO EASY, Jaltest, TEXA):

• Se puede ver el caudal de blow-by en tiempo real.

• Revisar la curva durante diferentes cargas del motor.

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🧠 Consejos prácticos

• Si el sensor marca demasiado caudal, no siempre es fallo del sensor: puede ser señal de que el motor necesita revisión (segmentos, cilindros, válvulas).

• El sensor puede ensuciarse por aceite vaporizado, especialmente si el separador de aceite está dañado.

• Algunos modelos permiten limpiar el sensor con cuidado, pero en la mayoría de los casos es más seguro sustituirlo.

 

Ejemplo:

Modelo > 440S48 AS STRALIS 2016

Bastidor > C393443

Lámina > 54-17-10